Farm Truck History

February 6

Historien om gården lastbilen paralleller bilens historia i USA. Praktiskt taget från starten, har ändringar gjorts till bilen chassit för att anpassa den till egen förbrukning. Senare lastbilar tillverkas med sina egna specifikationer och används nu för alla typer av kommersiella och industriella strävanden.

Chrysler

År 1910, Ray Graham, en Indiana bonde, introducerade den första fyrcylindriga traktor i södra Indiana, enligt "Dodge Brothers" av Charles K. Hyde. Som en "tidig promotor av bensindrivna traktorer och lätta lastbilar för egen förbrukning," Ray, tillsammans med hans bröder Joseph och Robert, bildade Graham Brothers Inc., 1917 för att producera jordbrukstraktorer och kit som konverterats standard bil chassi i lätta lastbilar. Senare samma år, den "Graham Brothers Truck Builder" blev tillgängliga och kan användas med nästan alla bilmodell, enligt Hyde. Detta kit får omvandlingar upp till tre ton och i slutet av 1919, var bröderna producera sin egen en halv-tons kapacitet lastbil med Dodge växellådor och motorer. I april 1921 Dodge Brothers och Graham Brothers ingått ett partnerskap, enligt Hyde, där Dodge Brothers skulle vara den enda tjänsteleverantör för Graham lastbilar medan Graham Brothers skulle enbart använda Dodge motorer och växellådor i sina lastbilar.
Omsättningen ökade stadigt i 1920-talet och genom 1926, Graham Brothers var den största producenten av lastbilar i världen. Det var under denna tid som Dodge köpte företaget direkt och, i 1927, Chrysler köpte Dodge. Enligt webbplatsen allpar.com, Graham Brothers lastbilar som väger in på över en halv ton var fortfarande produceras på företaget 1928. Efter köpet de såldes under knyck namn.

Vadställe

År 1917 började Henry Ford att producera ett ton TT chassi, som inte var en fullständig lastbil, enligt "Ford Pickuper," av Steven Statham. TT chassi var en modifierad modell T med en ram, ratt och däck. Hytten och säng tillhandahölls av eftermarknadstillverkare. Enligt Statham ökade försäljningen stadigt och 1919 hade mer än 100.000 tagits fram. Det var dock inte förrän 1925 som företaget introducerade sin första kompletta upphämtning när "Model T Runabout med Pick-Up Body" infördes tillsammans med en sluten hytt och spel säng för den fortfarande populära TT chassi. År 1928, konkurrens från Chevy sporrade företaget att bygga Model A öppen hytt pickup med AA chassi.

GMC och Chevy

General Motors Corp. bildades 1908 efter William C. Durant köpte flera företag och kombinerat dem under GMC namn. Chevrolet, en av divisionerna, in på lastbilsmarknaden i 1918 med sin halv-tons modell, kallad 490 Commercial Model T, liksom dess Ford motsvarighet, enligt "Chevrolet Pickup Färg historia" av Tom Brownell och Mike Mueller. Chevy tillhandahålls endast chassit och framåt plåt och lämnade förvärvet av kroppen till köparen. Följaktligen vid tidpunkten, en Chevrolet lastbil kan förses med någon typ av last kroppen, inklusive de som gjorts av möbelsnickare, en gemensam inställning. År 1921, företaget ingått avtal med kropps leverantörerna tillhandahåller "kompletta" lastbilar. Alternativen en gård vagn, som var en täckt leverans typ vagn, och en kombi, som var en gård vagn med säten.
Efter 1927, General Motors Truck & Coach tillverkade lastbilar från delar kommer från andra GM divisioner och så småningom blev känd för sina tyngre lastbilar, och några av dessa såldes under Chevy etiketten.

International Harvester

International Harvester bildades efter fem av de största skördartillverkare --- McCormick Skördare Co .; Deering Harvester Co .; Milwaukee Harvester Co .; Fångvaktare, Bushnell och Glessner Skörde Co .; och Plano Manufacturing Co .--- samman 1902. År 1907 började företaget producera lastbilar och bönder köpte dem från deras gård maskiner. Känd som "corn bindemedel," International endast ut producerad av Chevy och Ford under åren som ledde fram till andra världskriget.

Post-War Truck Production

Efter andra världskriget, upplevde USA en period av betydande ekonomisk tillväxt och det hjälpte lastbilsförsäljningen. Inte längre transport av jordbrukaren eller leverans mannen, lastbilar blev en bekant i en förort till efterkrigstidens Amerika. Kriget hade orsakat en brist lastbil och den årliga lastbils utgång 1948-1951 var 1,324,000 enheter, enligt "Chevrolet Pickup, 1946-1972" av John Gunnell. Medan produktionen avtog en bit under 1950-talet, mer än 1 miljon lastbilar per år fortfarande tillverkas under denna tid.
Chryslers Dodge Division var den tredje största lastbilstillverkare 1946-1952, varefter de blev den fjärde största efter International.
Ford bogserade Chevy i lastbilsförsäljningen efter kriget, men var nr 1 1959, 1970 och 1972. Gunnell rapporterar skillnaden i försäljning varierade från mer än 100.000 till mindre än 4.000 lastbilar.
Medan Chevy var ledare flesta år i produktionen lastbil, dess GMC Division gjorde bra, kommer i tredje bakom Ford 1945.
Willys Over producerade krigstida Jeep, och efteråt erbjöd en modell som passar för jordbruksarbete, såsom bogsering jordbruksredskap. Dess fyrhjulsdrift kapacitet var "förväntas vara särskilt effektiva på ojämn eller lös jord", enligt en 1945 annons.