De typer av Mitshubishi EVO Motorer

June 20

Infördes 1991, Mitsubishis inflytelserika Evo (kort för Lancer Evolution) rallybil homo särskilda var så långt bort från sin Lancer kusin att det knappt betraktas som en "evolution" alls. Dess kraftverk och drivlinan, såg emellertid en rad förändringar under åren; Mitsu otroliga 4G63 drivs varje Evo produceras för 15 år, tills den ersattes av en helt ny erbjudande i 2007.

1992 Evolution 1

Denna tidigaste av alla Evolutions fick sin drivlina som en transplantation från sin Galant VR4 kusin. Anses av många små block Chevrolet av turbo fyra cylindrar, den 4G63 in mallen för nästan alla framtida japanska fyra cylinderprestandamotorer med dubbla överliggande kamaxlar, flerpunkts bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder, en Garrett turbo och en förskjutning av strax under 2,0 liter. Den första generationen 4G63s kom standard med "bara" 250 hästkrafter och 228 ft-lbs. av vridmoment.

1993-1994 Evolution II

Trogen sitt namn, varje generation av evolution kom med en effektökning, som börjar med den andra. högre lyft kammar Gen II: s, ökade laddtryck och modifierat avgassystem var bra för en ytterligare 6 hästkrafter jämfört med föregående generation.

1995 Evolution III

Mitsu installerat en ny TD05-16G6-7 turbo 1995, vilket hästkrafter upp till 270 hästkrafter, men bibehålla samma 228 ft-lbs. vridmoment som tidigare iterationer. Denna motor var i övrigt oförändrade.

1996 Evolution IV

Evo fjärde generationen såg den första användningen av Mitsubishis nu populärt twin-scroll turboladdare, vilket bidrog till att minska öka eftersläpning vid låga varvtal och höja övre änden makt till 276 hästkrafter och en jättestor 260 ft-lb. av vridmoment. Detta var det första året av Mitsubishis anslutning till Japans "informell överenskommelse" av 276 hästkrafter, avsedda att förhindra en rusning turbo hästkrafter krig i landet av Rising Sun. Subaru och Nissan liknande begränsat sina Impreza STi och Skyline modeller, respektive.

1997-1998 Evo V

Denna generation används större 560cc spridare i stället för tidigare motorns 510cc injektorer, vilket var mer för att öka motorns tillförlitlighet än makt. Även hästkrafter officiellt förblivit densamma 276 som det senaste året, vridmoment var upp till 275 ft-lb.

1999-1900 Evo VI

Även Mitsubishi själv inte ändra Evo motor för denna generation, välsignade deras interna tuning division Ralliart vissa RS Sprint upplagor med tillräckligt extra boost för att bygga 330 hästkrafter.

2001-02 Evo VII

En uppsättning av omarbetade inloppsportar, en mindre restriktiv grenrör, större intercooler och bättre avgas bidragit till att öka luftflödet för denna generation, medan en något mindre twin-scroll turbo bostäder minskade boost eftersläpning ytterligare. Slutresultatet var en överenskommelse begränsad 276 hästkrafter och 285 ft-lbs. av vridmoment.

2003-05 Evo VIII

Detta var ett stort år för Evo; Det var inte bara rally bilens första gången på amerikanska stränder, kom det också i flera hög-boost "tuner" varianter för export över hav. Evo erbjöds i FQ320, FQ340 och FQ400 varianter i Europa; siffrorna i slutet anger hästkrafter specifikationerna för varje trim nivå.

2006 Evo IX

Denna generation av Evo fick Mitsu s MIVEC variabla ventilteknik, öka uteffekten till 286 hästkrafter och 289 ft-lbs. medan något ökad bränsleekonomi och körbarhet. Mitsubishi producerade faktiskt en helt eldriven Evo IV kallas Evolution MIEV provfordonet. Den MIEV används fyra 68 hästkrafter elmotorer för att producera totalt 276 hästkrafter, och framgångsrikt slutfört Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

2007-Present Evolution X

Från och med 2007, Evo var officiellt en modell av sin egen och inte längre i samband med Lancer på något sätt. Den fick senare sin egen skräddarsydda motor, 4B11T. Medan många bemoaned förlusten av den ärevördiga gamla 4G63, få kunde argumentera med 4B11T s 295 hästkrafter och 311 ft-lbs. vridmoment, låg vikt (26 pund. mindre än 4G63), civiliserade uppträdande, hållbarhet, hög röda linjen och inneboende styrka.