K20A2 Vs. K20Z1 Transmission

November 20

K20A2 Vs. K20Z1 Transmission


År 2001 införde Honda en ny motor linje som införlivade den senaste versionen av sin VTEC valvetrain design. K-serien motorer använde den nya VTEC design för att uppnå imponerande prestanda, och Honda och Acura används varianter av 2,0-liters K20 motor, parad med en kort kasta sexväxlad växellåda, för att driva en del av sina sportig modeller.

K motorer i serie

Honda introducerade K-serien motor 2001. Det är en fyrcylindrig, dubbla överliggande kamaxlar motor som använder en fördelar, datorstyrd tändningstidssystem. K-serien motorer använder versioner av Hondas intelligenta variabla ventiltider Engine Control valvetrain system, som Honda dubbade i-VTEC. Modeller som RSX och Civic Si använde en prestandaversion av i-VTEC, medan modeller som CR-V och accord använda en ekonomi version av i-VTEC.

K20A2 Transmission

Den K20A2 motorn är en 2,0-liters motor som ger 200 hästkrafter. Det är parad med en sexväxlad växellåda identifieras med koden NPQ3. Transmissionens utväxlingsförhållanden sträcker sig från en 3,266-till-ett första utväxlingsförhållande till en 0,738-till-en sjätte växel. Till skillnad från de överföringar som används med K20A motor, inte K20A2 överföringen inte har en differentialbroms.

K20Z1 Transmission

Den K20Z1 är en 2,0-litersmotor som avger 210 hästkrafter. Transmissionen användes med K20Z1 är också en sexväxlad växellåda, och det utnyttjar samma utväxlingar som K20A2 överföring. Liksom K20A2 överföring, K20Z1 saknar också en differentialbroms. Koden "NSN4" identifierar K20Z1 överföring.

modeller

Den andra generationen Civic Type R, som Honda introducerades i Europa under 2001, använde K20A2 motorn. En version av Type R produceras för den japanska marknaden använde mer kraftfull K20A motor. 2002 till 2004 Acura RSX Type-S används också K20A2. 2005 och 2006 RSX Type-S använde K20Z1 motor och en 160-hästkrafter K20A3 motor parat med en fem-växlad växellåda drivs basmodellen RSX.