mikuni förgasare justering

Så här ställer en Mikuni förgasare

April 23

Så här ställer en Mikuni förgasare


En Mikuni förgasare är förinställd på fabriken för att arbeta med din slagvolym. Detta innebär att huvudmunstycket och acceleratorstrålar är förinstallerade. För att ställa in en Mikuni förgasare du behöver justera två olika skruvar. Båda skruvar justera tomgångs / luftblandningen på förgasaren för att säkerställa din motorcykel på tomgång är rätt varvtal.

Instruktioner

1 Stäng av motorn och låt den värmas upp till rätt arbetstemperatur. Hålla motorn igång genom justeringsprocessen.

2 Leta reda på tomgångsskruven är ansluten till en svart gummislang på den vänstra sidan av förgasaren huset. Skruven är silver relativt lätt att lokalisera, eftersom det säkrar att den på änden av en fem-tums svart slang.

3 Vrid tomgångsskruven hela vägen motsols och vrid den sedan i medurs halvvägs. Detta kommer att påverka tomgång av motorn. Men detta ger dig möjlighet att snabbt höja eller sänka tomgång din motorcykel vid en senare tidpunkt med tanke på temperaturen utanför.

4 Lokalisera luft / bränsleblandningen skruvgängat in i den vänstra sidan av förgasaren huset. Skruven är gjord av mässing och krävs en vanlig skruvmejsel för justering.

5 Vrid skruven tills motorn går på tomgång mellan 1700 RPM och 1900 RPM. Detta ställer din motor på rätt varvtal tomgång när motorcykeln körs vid temperatur.

Hur man kan anpassa en Mikuni förgasare

April 10

Hur man kan anpassa en Mikuni förgasare


En förgasare är en mekanisk anordning som kombinerar luft och bränsle i en förbränningsmotor. Förgasaren styr flödet av luft in i en motor. Hastigheten på luften som kommer in i motorn bestämmer storleken av lufttrycket i motorn. Lufttrycket påverkar den mängd bränsle att dras in i jetströmmen och slutligen komma in i motorn. En Mikuni förgasare är en specifik typ av förgasare som tillverkas i Japan och används i en mängd av japanska motorcyklar, inklusive Yamaha, Honda och Kawasaki. Det är en bra idé att då och då ställa en Mikuni förgasare för att säkerställa optimal motorprestanda och att se till att din cykel inte lägger onödig belastning på motorn.

Instruktioner

1 Bänd luftfiltret bort från sitt fäste med hjälp av skruvmejsel. Se till att luftfiltret är fritt från skräp och pop tillbaka på plats. Om luftfiltret är skadat eller korroderat ska den bytas ut.

2 Leta reda på luftskruven på baksidan av förgasaren och justera skruven med Phillips-skruvmejsel. Vrida skruven åt höger för att minska mängden luft som kommer in i förgasaren och för att orsaka motorcykelns motor för att bränna mera bränsle (eftersom luftbränsleblandningen kommer att bestå av mer bränsle). Denna justering kommer att göra motorn mer kraftfull men kommer att använda bränsle snabbare.

3 Justera pilotstråle, som ligger under luftskruv, med hjälp av skiftnyckeln. Pilotstråle reglerar den mängd bränsle som kommer in i förgasaren. Vrida pilottrålen till höger minskar den mängd bränsle som kommer in i förgasaren; vrida den till vänster ökar mängden bränsle som kommer in i förgasaren.

4 Justera gasspjälls slidventil, som reglerar hur mycket av bränsle-luftblandningen kommer in i motorcykelns motorn genom förgasaren. Gasreglaget slidventil har numrerade inställningar, och skjuta ventilen till en högre numrerad inställning betyder mer av blandningen kommer in i motorn, vilket gör att motorn att producera mer makt.

5 Dra åt eller lossa nålen trålen med hjälp av skiftnyckel. Nålen jet styr även flödet av luft-bränsleblandningen lämnar förgasaren och bör sättas till att motsvara samma numrerade inställning som gasspjälls slidventilen.

6 Justera förgasaren s chokeventilen genom att dra åt eller lossa dess skruv med Phillips-skruvmejsel. För att öka motoreffekten, lossa skruven.

Tips

  • Anteckna fabriksinställningarna för Mikuni förgasare innan du justerar den.
  • Bär alltid skyddskläder, inklusive handskar och skyddsglasögon när du arbetar med motorer.

Hur man justerar Float på en Mikuni förgasare för en 1995 Yamaha Wolverine

May 26

Flottören i Mikuni förgasare på din Yamaha Wolverine bidrar till att upprätthålla en god balans mellan luft och bränsle i motorn. Genom att tillåta en viss mängd bränsle och luft att passera in i och ut ur förgasaren, flottören håller motorn fungerar på bästa sätt. Om flottören är ur justering, höjden av flottören är för låg eller för hög, kommer bränsle / luftblandningen att vara antingen alltför rika (för mycket bränsle) eller för mager (för mycket luft). Lär dig att justera flythöjden på Mikuni förgasare och hålla Wolverine igång bra.

Instruktioner

1 Ta förgasaren från Wolverine. Vrid bränsle petcock till "OFF", och lyft stolen. Leta förgasaren mellan luftfilterboxen och cylinderhuvudet i motorn. Lossa klämman runt utloppet av förgasaren (sidan närmast cylinderhuvudet), sedan dra förgasaren från Wolverine.

2 Ta bort de fyra flyta skål skruvar på toppen av förgasaren och dra bort förgasaren flyta skål lock. Inuti bör du se en vit plast "flyta". Höjden av denna bit av plast från bränsleinloppet nedan är vad du kommer att justeras.

3 Använda en uppsättning skjutmått för att mäta höjden av flottören ovanför metallytan av flottören skål i millimeter. Var noga med att inte komprimera flottören i skålen vid mätning eller du kommer inte få en korrekt mätning.

4 Om motorn har varit igång alltför rika, vilket framgår av högre än vanligt tomgång, eller krypa acceleration från ett stopp, återställa skjutmått till 1 mm mindre än det mått du tog tidigare. Om det har varit igång för mager, vilket framgår av låg tomgång eller låg effekt vid höga varvtal, ställa in skjutmått till 1 mm större än den föregående mätningen.

5 Leta upp flyt våren, en liten metall flik mellan de två stora plastdelar av flottören. Böj fliken uppåt något med hjälp av en skruvmejsel eller liknande verktyg för att höja flottören höjd 1 mm, eller böja fliken nedåt något för att sänka flythöjden 1 mm. Kontrollera riktigheten av ditt arbete med hjälp av din skjutmått.

6 Åter förgasaren till Wolverine, och ta det för en provtur. Du kommer att märka en omedelbar skillnad i tomgångsvarvtalet för motorn och en effektökning över hela varvtalsregistret om justeringar var korrekta.

Min Mikuni förgasare Läckage gas från Vent

February 10

Mikuni utbud av förgasare är en vanlig syn på nästan varje japansk motorcykel som någonsin byggts, allt i form från en enkel rund slide förgasare till mer komplexa konstant hastighet förgasare. Medan en Mikuni förgasare är tillförlitlig och i allmänhet kräver lite uppmärksamhet än regelbunden rengöring, kan problem och kommer att ske. En bränsle läcka, med början från förgasaren s ventilationsröret, kan vara bekymmersamt angelägenhet under många motorcyklister. För att åtgärda problemet, måste du förstå vad som orsakar läckan i första hand.

Den grundläggande förgasare

Mikuni motorcykel specifika förgasare använder en flottör-bränsletyp leveranssystem. Flottören är en gångjärnsförsedd ventil som bokstavligen flyter på bränsleytan inom förgasaren nedre flottörkammare. Som bränsle dras in i de förgasarmunstycken, minskar bränslenivån och sänker flottören. Detta i sin tur öppnar ventilen och medger mer bränsle in i flottörhuset, höja flottören igen och stänger ventilen. Denna process sker om och om igen, att hålla bränslet vid en förutbestämd nivå vid alla tidpunkter.

Förstå Förgasare Flyter

En förgasare float är vanligtvis en plast eller mässing komponent som består av två flytande ändar förenade av centrala bro som svänger inuti ett par torn avgivna in i botten av förgasaren. Flesta Mikuni flottörer har en tånge vid centrum av bryggan som används för att driva bränsleventilen uppåt in i ventilsätet, att begränsa det inkommande flödet av bränsle. I vissa fall, är tången justerbara för att höja eller sänka bränslenivån för prestandajusteringssyfte. Om tången förflyttas uppåt, är bränslenivån sjönk och vice versa. Det bör noteras att plast flyter vanligtvis inte har denna typ av anpassning till deras förfogande.

Hur Float Höjd Påverkar Bränslenivå

Förgasaren interna bränslenivån är direkt korrelerad till flythöjd, som bestäms av floats tang. Om tången sänks för långt - böjde sig ner till en nästan i jämnhöjd läge med den centrala flytbrygga - flottören höjd och bränslenivån kommer att öka mer än en säker gräns och överfylla flytkammaren. Det överskottsbränsle kommer att börja läcka ut ur ventileringsrören inbyggda i förgasarkroppen i ett försök att återföra bränslenivån till dess normala gräns. Men eftersom flottörens höjd var satt för högt, kommer den att fortsätta att släppa in bränsle i förgasaren. Dessutom kan överskottsbränsle finna sin väg in i motorn genom de förgasarmunstycken, där det kan läcka förbi kolven och in i motoroljan. Kombinationen av bränsle- och oljeresulterar i en förtunnad blandning som minskar oljans förmåga att smörja motorn, orsaka för tidig motorslitage och misslyckande, om de lämnas därhän.

Justera Float och bränslenivå

Den exakta metoden för att återställa förgasare s float höjd och bränslenivå kommer att skilja sig mellan motorcykeltillverkare och enskilda modelltyper. Detta sagt, de flesta tillverkare anger en maximal bränslenivån mellan 10 till 25 mm under floatkammaren parnings yta. Detta kontrolleras genom att placera ett genomskinligt plaströr på avloppsmunstycke vid bottnen av flottörkammaren, som sedan är böjd uppåt och runt sidan av förgasaren i en U-form. Flottörhuset avtappningsskruven därefter lossas för att fylla röret med bränsle. Den mängd bränsle som hölls i röret är representativ för den inre bränslenivån. Därefter förgasaren avlägsnas och dräneras, sedan flottörkammaren avlägsnas för att komma åt flottören. Flyt tang måste böjas antingen uppåt för att sänka bränslenivå, eller nedåt för att höja bränslenivån. När flottören har justerats, är förgasaren installeras och kontrollbränslenivån måste utföras igen.

extra orsakar

En ventilationsslangen bränsleläckage kan också uppstå om flottörventilen inte sittplats korrekt i ett helt stängt läge, vilket gör att bränsle för att fortsätta att fylla floatkammaren oberoende av flytläget. Detta orsakas ofta av skräp fastnar mellan flottörventilen och ventilsätet eller deformering av flottörventilen spets. Flottörventilen ska inspekteras och rengöras, om bränsleläckage fortsätter efter att bränslenivån via justeringar float höjd. Ventil spets bör vara jämnt pekade utan sida till sida avvikelser eller avtrubbning. Om ventilen är förvrängd eller sliten, bör både ventilen och dess säte bytas ut omedelbart.

Felsökning en Mikuni förgasare på en Harley-Davidson

February 11

Harley-Davidson använde Mikuni förgasare innan användning av Keihin konstant hastighet förgasare. Mikuni producerade en sido utkast, mekanisk förgasare som använde traditionella fasta jet för att styra bränsleflödet. En fjärilsventil kopplad till ryttaren gasreglaget med en andra spjällventil som fungerar som en choke plattkontroller insugningsluftvolym, och en ventilenhet float-och-nålen reglerar bränslehöjden i skålen. Problem med någon av de inre delarna kan leda till dålig prestanda eller ett icke-driftförhållanden. Inspektera förgasaren för problem när det har avlägsnats från motorn.

Instruktioner

Inspektion

1 Ta bort float skål skruvarna med en Phillips-skruvmejsel. Dra flyt skål av förgasaren. Ta bort och kassera den gamla flyt O-ring.

2 Ta bort flottören stift skruven med en stjärnskruvmejsel. Ta bort flottören från förgasaren kroppen. Ta nålventilen från flottören.

3 Inspektera flottören för sprickor, svullnad eller tecken på skador. Skaka flyta, lyssna efter ljudet av bränsle inuti, och byt flottören om den är skadad eller läcker. Tryck flyta ner i rent vatten och leta efter bubblor. Byt flottören om bubblor fly från det.

4 Inspektera gummispetsen på nålventilen för skador eller slitage. Inspektera flottörnål sätet inom förgasaren kroppen. Byt ut nålen och sätet som en uppsättning om någon del är skadad eller sliten.

5 Ta bort accelerator pumphuset skruvarna med en stjärnskruvmejsel. Ta bort pumphuset, O-ring, membran och fjäder från förgasaren kroppen. Inspektera O-ringen är skadad. Håll membranet upp till en ljuskälla och kontrollera det för hål eller revor. Ta acceleratorpump tryckstången och inspektera den för skada eller klistring. Rengör accelerationspumpstången med hjälp av förgasarrengöring om den gummerade upp. Byt ut dåliga delar.

6 Ta bort huvudmunstycket, pilot jet plug and pilot jet, med hjälp av en stråle verktyg. Inspektera jets för skada eller hinder. Rengör jets med hjälp av förgasare renare och jet plockar om de är smutsiga. Byt ut jets om den är skadad.

7 Inspektera spjällventiler och ventilbussningar i förgasaren. Greppa ventilerna och försök att vicka dem för att bestämma om bussningarna är slitna. Ventil- och bussningsaggregat matchas till förgasaren under tillverkningsprocessen, och kan inte betjänas. Byt förgasaren som en enhet om dessa delar är skadade eller slitna.

8 Sätt på skyddsglasögon. Blåsa genom bränsle och luftpassagerna inom förgasaren med hjälp av tryckluft och en gummispets blåsrör. Känn utloppsportarna i förgasaren halsen så att de inte är igensatta eller begränsas. Rengör passagerna använder förgasarrengöring om någon av dem är igensatta, återigen blåsa ut passagerna.

återmontering

9 Installera huvudmunstycket med hjälp av en stråle verktyg. Släpp pilottrålen i pilot jet tornet och installera den med hjälp av en förgasare verktyg. Montera pilot jet pluggen och dra åt den. Se till att inte skada strålarna under monteringen. The jets är mässing och kan deformeras eller skadas, vilket kommer att begränsa bränsleflödet, vilket effektivt minskar strålen storlek.

10 Montera flottören och nålventilen. Sätt nålventilen i sitt hus, och placera flottören och flyta stift på plats. Installera flyta stift skruven och dra åt den med en stjärnmejsel. Placera förgasaren på sin sida med flyt stift vid klockan 12. Mäta flythöjden från flytskålen passyta på förgasaren kroppen till den yttre kanten av flottören, vid klockan 6-positionen. Mätningen bör vara mellan 0,63 till 0,67 inches. Justera flottören tången med hjälp av en spårskruvmejsel tills mätningen faller inom detta intervall

11 Installera accelerationspumpen O-ringen. Installera acceleratorpumpmembranet i acceleratorpumphuset och se till att membranet passar jämnt i sitt spår. Installera acceleratorpumphuset och dra åt skruvarna ordentligt med en stjärnskruvmejsel.

12 Installera en ny flyt skål O-ring. Installera float skål och skruvar. Dra åt float skål skruvar i en korsmönster.

Tips

  • Inspektera insugningsröret med avseende på sprickor, skador och fäst täthet medan förgasaren avlägsnas från motorn. En skadad eller lös insugningsröret införs ofiltrerad luft i motorn efter förgasaren, vilket gör att damm att komma in i motorn och lutar ut luft-bränsleblandning som tillhandahålls av förgasaren.
  • Använd alltid skyddsglasögon när du använder tryckluft. Aldrig blåsa tryckluft mot kroppen som svåra injektionsskador kan uppstå.
  • Var försiktig när du arbetar på alla bränslerelaterade komponenter. Utför den här proceduren i ett väl ventilerat område, borta från öppen eld. Rök inte när du utför den här proceduren.

Hur man bygger en Mikuni förgasare

July 11

Hur man bygger en Mikuni förgasare


En förgasare är en mekanisk anordning som kombinerar luft och bränsle i en förbränningsmotor. Förgasaren styr flödet av luft in i en motor; hastigheten på luften som kommer in i motorn bestämmer storleken av lufttrycket i motorn. Lufttryckseffekterna mängden bränsle att dras in i jetströmmen och slutligen, som kommer in i motorn. En Mikuni förgasare är ett viktigt led i förgasare som främst används i motorcyklar och japanska bilar, inklusive några Toyotas och Hondas. Återuppbygga ett Mikuni förgasare kan spara pengar om du vet hur.

Instruktioner

1 Ta bort luftfiltret från toppen av förgasaren. Om filtret är korroderat, bända loss den med skruvmejsel. Skrubba området runt filter med stålborste och pop det nya luftfiltret på plats.

2 Skruva chokespjället med hjälp av Phillips-skruvmejsel, och ta bort den gamla skruven. Olja chokespjället i området runt skruven med oljekanna. Åter fäst chokeventilen till insidan av förgasaren, med användning av den nya vridskruven. Tryck på chokeventilen ett par gånger för att se till att den roterar fritt.

3 Öppna bränsleleveransfacket och ta ur doseringsstången, med hjälp av skiftnyckeln. Kasta det gamla bulten som användes för att fästa doseringsstången till det mekaniska länksystemet.

4 Rengör doseringsstången ordentligt, med hjälp av torr trasa för att avlägsna olja och andra rester.

5 Olja det mekaniska länksystemet som fäster toppen av doseringsstången. Se till att det mekaniska länksystemet rör sig fritt genom att trycka på den några gånger.

6 Sätt tillbaka toppen av doseringsstången till det mekaniska länksystemet, med användning av den nya 6-tums stålbult och den justerbara skiftnyckeln.

7 Skruva flottörventilen hjälp av skiftnyckel och kontrollera fästområdet för korrosion. Du kanske kan rengöra fästområdet med hjälp av torr trasa, men om det är för mycket korrosion, kommer flottörventilen måste bytas ut.

8 Skrubba insidan av bränslemunstycket med stålborste för att säkerställa att munstyckets reaktionsvägen till luftintaget området är fritt. skrubba även insidan av flottörhuset med hjälp av stålborste. Sätt tillbaka flottörventilen till insidan av flottörhuset med hjälp av skiftnyckeln.

Tips

  • Du kan beställa luftfiltret för Mikuni förgasare från en leverantör till bilindustrin, eller direkt från company.If den torr trasa inte ta bort korrosion på de olika delarna, kan du spraya bitarna med WD-40, eller belägga dem i bakpulver.
  • Bär alltid lämpliga kläder när du arbetar med bilar och motorcyklar. Långbyxor, handskar, nära toed skor och skyddsglasögon bör användas vid alla tillfällen.

Så ställer du in Mikuni Förgasare Float Nivåer

June 10

Så ställer du in Mikuni Förgasare Float Nivåer


Mikuni förgasare, vanligen installerade på motorcyklar från små encylindrig smuts cyklar till V-Twin motorcyklar, har en plast flottör för att reglera bränsleförbrukningen. Flottören i Mikuni förgasare ställer in höjden för bensin som vilar inne i tarmen. Om du ställer in flottören för högt riskerar du överflödande bensin från förgasaren och om du har det för lågt inställd, du riskerar att få slut på gas när du har din motorcykel vid högre gaspådrag positioner. Mikuni har specifika mätningar för fastställande av flottören nivåer.

Instruktioner

1 Ta bort de fyra skruvarna som håller flyt tarmen på botten av förgasaren. Dra flyt skål och flyta skål packning av förgasare. Använd en stjärnskruvmejsel för att ta bort flyttarm skruvarna.

2 Placera förgasaren upp och ned och låt flottören vilar mot flottörens nålen. Rör inte flyta vid denna tidpunkt.

3 Mäta avståndet mellan packningsytan belägen på botten av förgasaren till kanten av flottören. På en 24 mm Mikuni-kort, bör avståndet mellan packningsytan och flottören vara en tum. På en 20 mm Mikuni förgasare bör det vara 7/8 tum. Använd en precisions linjal för detta.

4 Böj metalltappen på flottören som vilar mot flottörnål. Böja den mot flottörnål om mätningen är grunt och bort från nålen om mätningen är för mycket. Använd dig finger för att böja fliken. Om du inte kan böja den med fingrarna, använda ett par nål-tång. Gör mycket små justeringar av metallfliken och sedan kontrollera igen mätningen.

Specifikationerna för en Mikuni BS32SS förgasare

June 1

Den Mikuni BS32SS var en 32 millimeter, med konstant hastighet förgasaren. Ett CV förgasare skapar en mer flytande luftflöde resor än vissa andra typer av förgasaren, vilket resulterar i upprätthållande av lämplig blandning nivåer och bättre motorprestanda. På grund av dess effektiva konstruktion, var BS32SS förgasare som används på 1980-talet i olika typer av fordon och motorcykel varumärken, såsom Suzuki och Yamaha.

carburetor Mätningar

Den Mikuni BS32SS förgasare hade en 1,3-tums borrning storlek, med en standard tomgång av 1150, plus eller minus 100 varv per minut. Bränslenivån mäts vid 0,2 tum, plus eller minus 0,02 tum, och flottören höjd, mätt 0,88 tum, plus eller minus 0,04 inches. Huvudluftstrålen mätt 1,7 millimeter. Förbi mätt 0,8 millimeter och pilot utlopp uppmättes 0,7 millimeter. Ventilsätet uppmätta 2 millimeter. Den rekommenderade kabel spel för både gasvajern och choke kabel mätt 0,5-1 millimeter, eller 0,02 till 0,04 inches.

Beteckningar och förgasarinställningar

I Suzuki GS 700, använde BS32SS ID nr 06A00 i de flesta E-03 modeller, medan i Kalifornien var det ID nr 06A10. I Mikuni namngivning, huvudmunstycket var # 122,5 och pilot jet var # 37,5. Jet nål benämning som används i Mikuni BS32SS var 5C-28 och nålen jet specifikation var Y-5. Mikuni använde en start jet identifierats som nummer 45 och en strypventil anges som # 135. Piloten skruv och pilotluftstråle kom förinställda.

utsläpp Kontroll

Den Mikuni förgasare har utformats för att möta 1980 USA: s federala utsläppsbestämmelser. Alla motorcykel med över 50 kubikcentimeter cylindervolymen var tvungen att hålla sig till denna nivå utsläpp. Detta kallas för ett kolväte nivå som inte är större än 8 gram per mil och en kolmonoxidnivå som inte är större än 19,3 gram per mil. Huvudmunstycket, nål jet och pilot jet var alla komponenter som är särskilt kalibrerade för att göra det möjligt för Mikuni BS32SS att uppfylla de nödvändiga kraven utsläppsnivå.

förgasare Felsökning

Enligt Suzuki, om luftrenaren misslyckas i Mikuni BS32SS förgasare, kan det vara på grund av närvaron av smuts eller överflödig oljesmörjning. En felaktig bränslenivån i förgasaren kan orsakas av en stick flyta, en läckande nål eller en felaktig förgasarjustering. En läckande eller fastnar koppling kan orsaka choken inte fungerar. Igensatta eller begränsade förgasarmunstycken, en för mager eller för rik float nivå, läckande choke kolven eller fastnar koppling, eller luftläckage i insugsgrenrören eller packningar motor kunde alla orsaka blandning fel i förgasning systemet.

Förgasare Synkronisera Verktyg för en 1979 GS550E Suzuki

September 3

1979 GS550E Suzuki var en pålitlig gata cykel. Men, som den mest pålitliga av motorcyklar, måste det fortfarande underhåll. En viktig underhållsåtgärd på alla fyra förgasare motor är synkroniseringen av förgasare. Ska fungera måste de arbeta tillsammans. Det finns flera metoder för att synkronisera förgasarna och de båda använda olika verktyg.

Fyra-Carb Stack

De verktyg som krävs, den sekvens, eller till och med förebilden av de Mikuni kolhydrater är inte lika viktigt som deras konfiguration, en fyra-carb "stack" fäst vid gummi intag. De flesta av de verktyg som används för att synkronisera dessa förgasare är standard, metriska mekaniker verktyg. Hur du väljer att synkronisera din kommer att avgöra om du behöver några special verktyg. Det finns två huvudsakliga sätt att synkronisera dessa förgasare.

mekanisk Synkronisering

Det vanligaste sättet entusiaster synkronisera gamla multi-carb system är mekanisk synkronisering. Konceptet är enkelt: Varje förgasaren har en venturi, eller rör, att luft strömmar igenom, finfördelning av bränslet som det dras in i motorn. Storleken på venturirör mekaniskt moduleras av gasvajern, som driver en carb-slide. Som gasspjället öppnas, lyfter sliden, vilket ökar luftflödet genom venturin, accelerera motorn. Om de delar av luftintaget är skalat bort så att du kan se eller känna skillnaden mellan botten av carb-slide och botten av venturirör, kan du spela in öppningen i varje förgasaren i helt stängt läge. Du kommer att använda inne dial bromsok. När du spelat in öppningen, justera alla fyra carb-bilder så att deras vila öppningar är desamma. Ställ in var och en att det minsta måttet, sedan justera huvud justering för tomgång.

kvicksilver Synkronisering

Mekanisk synkronisering är bra, men det har en nackdel. I teorin om varje carb-slide öppnas samma belopp i det stängda spjälläge, dina kolhydrater ska synkroniseras eller mycket nära. Vad denna metod tar inte hänsyn till är variationer i vakuum. Slitna delar eller till och med pin-holes i packningar insugnings- kan ändra undertrycket i venturiröret, även om de kolhydrater är mekaniskt synkroniseras. Om det finns större slitage eller en större variation i vakuum, måste åtgärdas direkt problemet. Om det finns en mindre varians, kommer en mecury synkronisering att kompensera för det.

Kvicksilver synkroniserar mått vakuum. De är fyra långa, glasrör som ser ut som termometrar. De har tydliga, flexibla plaströr som sträcker sig från glaset, kvicksilver kapslingar. De slangar har metalltrådar i slutet som tråden direkt till maskinbearbetade hål i grenröret sidan av varje Mikuni förgasare. Attache kvicksilvret-synkverktyget och säkra den i upprätt läge. Starta motorcykeln, men inte rev det. Bara låta den gå på tomgång, så att du inte suga kvicksilver in i motorn. Varje förgasaren kommer att höja kvicksilvernivån från dess vakuum. Nu, ställ in förgasarkomponenter diabilder baserade på vakuum, oberoende av den mekaniska läget hos sliderna. Detta kommer att stå för små mekaniska variationer i motorn.

Kvicksilver Fri Vacuum Sync

Eftersom kvicksilver sänkor kan leda inhttp: //write.demandstudios.com/edit.php articleId = 3340712 din motorcykel suger kvicksilver i motorn har nya, kvicksilverfria vakuum synkroniseras blivit populärt?. Det gör exakt samma sak, på samma sätt, med samma principer --- de bara eliminera möjligheten av en stor skruv upp. En kvicksilverfria vakuum sync är den bästa av de tre metoderna, även om de är dyrare.

Orsaker till en brand genom en förgasare

October 3

Vad som är en förgasare?

Förgasaren är anordningen i en bilens motor där bränsle och luft blandas samman, innan förbränning av densamma (luft-bränsleblandningen) för att ge den energi som bilen behöver röra sig.

Orsaker till Fire

Många auto bränder ofta spåras tillbaka till förgasaren fel. Dessa förekommer främst genom en process som kallas back-bränning, där förgasaren matas för mager eller för rik en luftbränsleblandning till förbrännings cylindrar eller där förgasaren "timingen för avancerat." Detta är att säga att när förgasaren timingen är sådan att det inte finns tillräckligt med tid för fullständig förbränning av bränsle i förbränningskamrarna innan "nästa" blandning jets i, eller där förgasaren matar förbränningskamrarna med alltför rika en blandning (en som har för mycket bränsle för luften i det) eller för luta en blandning (en som har för mycket luft för bränslet i det) är alla möjliga orsaker till förgasaren baktändning. Även om en sådan back-bränning inte i sig orsaka en brand (det var faktiskt betraktas som "ganska normal händelse" i början av bilar vars en egenskap var knäppande ljud back-bränning producerar), om lågan så produceras av back-bränning orsakas genom förgasaren fel händer att hitta något som det kan bränna på, så finns det naturligtvis att bli en verklig brand, eventuellt sätta hela bilen i brand snart --- en skrämmande utsikter när vi tar hänsyn till att de flesta bilar med hjälp av en förgasare mekanism nuförtiden händer att vara bensin driven, och bensin bränder spred sig så snabbt.

Undvikande

För att undvika att förgasaren orsakad auto bränder är att säkerställa att, även om en förgasare back-fire var att inträffa, vilket resulterar i en låga, skulle det inte finnas något brännbart för att det skall bränna på. Som nämnts, är det bara när branden produceras av förgasaren back-bränning finner ett lättantändligt material för att bränna på det verkliga problem uppstår. För att undvika detta är det alltså viktigt att se till att det inte finns några läckor i bränsletillförselsystemet (och speciellt i förbindelsen mellan förgasaren och kamrarna); om lågan till följd av en förgasare tillbaka eld råkar hitta en sådan läcka, då möjligheten att hela bilen brinna upp skulle vara mycket verklig. Kontrollera regelbundet på din förgasare justering (med hjälp av en gasanalysator till exempel) är det viktigt att förhindra uppkomsten av baktändning i första hand, eftersom trots dina bästa ansträngningar, lågan till följd av förgasaren back-bränning kunde fortfarande på något sätt hitta något som det kan bränna på, sätta hela din bil i brand på en mycket kort tid --- som kan vara tragiskt om du råkade röra sig med för hög hastighet och innan du har en chans att bromsa bilen ner tillräckligt för dig att hoppa ut. Självfallet, naturligtvis, är det faktum att du behöver för att hålla en funktionsduglig brandsläckare i bilen hela tiden.