Hur Storlek en anpassad Kompressor

February 11

Överladdare och turboladdare är i huvudsak pumpar denna kraft luft in i en annan luftpump ekvivalent till motorn. Allt annat lika, två kompressorer som är lika effektiva på att komprimera luft vid en given RPM och konsumerar samma mängd ström för att slå kommer att göra samma effekt på en given motor. Det finns ingen x-faktor när det gäller att överladdare limning; Det är allt en fråga om att balansera variabler och välja en kompressor storlek och design som kommer att fungera bäst på den avsedda RPM.

Instruktioner

1 Räkna ut din motor teoretiska icke turboladdade luftintag i kubikfot per minut (CFM). Teoretisk CFM är enkel att beräkna: multiplicera cylindervolymen i cubic inches vid målvarvtal och dividera med den konstanta 3456. Till exempel kan en 350 kubik-tums motorn teoretiskt kommer att inhalera 607 CFM vid 6000 RPM (350 x 6000/3456 = 607) och 202 CFM vid 2000 RPM.

2 Justera den teoretiska RPM genom att multiplicera med volym effektivitet (VE). En motor är en ofullkomlig luftpump eftersom medan det kan pumpa med 100 procents verkningsgrad inom ett visst varvtalsområde, gör det oftast inte. VE är i allmänhet ungefär 95 till 105 procent på motorns vridmoment topp, och tenderar att smalna ner till ca 70 procent bara förbi motorns hästkrafter topp. 350 i vårt exempel har en teoretisk 100 procent VE vid 2500 rpm vridmoment topp, så det använder 240 CFM vid 2500 (350 x 2500 x 0,95 / 3456 = 240).

3 Beräkna luftflöde värden korrigerade för VE inom ditt mål varvtalsområdet. Vi ska säga målet varvtalsområdet för våra 350 motorn är från strax under dess vridmoment topp till strax över dess hästkrafter topp vid 6000 rpm. Vi vet från beräkningen i steg två som motorn använder 240 CFM vid vridmoment topp, och under antagande av en 70-procentig VE vid 6000 rpm ger oss 425 CFM (350 x 6000 x 0,70 / 3456 = 425,9). Vi har nu ett luftflöde intervallet 240-425 CFM.

4 Bestäm önskad hästkrafter nivå som en vinst över dina insug (icke turboladdade) nivåer. Till exempel, gör vår 350 motor 300 hästkrafter utan en kompressor, och vi vill 500 hästkrafter. Ett pund av boost är vanligen värd ungefär en sju till nio procent effektökning. Dela upp målet hästkrafter av ström hästkrafter, subtrahera ett, multiplicera med 100 och dividera med mellan (beroende på laddningskompressorn typen och dess effektivitet) sju och nio. I vårt exempel kommer vi att använda en konservativ sju procent att komma fram till en 9,5 psi boost (500/300 = 1,66, minus ett och multiplicerat med 100 är lika med 66,6, som delat med 7 är lika med 9,5).

5 Lägg ditt mål uppsving till 14,7 psi (lufttrycket vid havsnivån), och dividera den siffran med 14,7 för att komma fram till tryckförhållandet. I vårt exempel, fungerar detta för en tryckförhållande 1,6-till-1 (14,7 + 9,5 / 14,7 = 1,6). Nu när du har det önskade tryckförhållandet och CFM sortiment, kan du storlek kompressor. Du kanske måste omvandla flödeshastigheter från CFM till metriska (meter-kvadrat per sekund, eller m3 / s) genom att multiplicera CFM med 0,00047.

6 Multiplicera icke turboladdade luftflöde krav av det önskade tryckförhållandet för att bestämma hur mycket luft din kompressor måste flyta för att mata motorn. I detta fall är vår tryckjusterade luftflöde intervallet 384-680.

7 Jämför din luftflöde räckvidd och rikta tryckförhållande till en kompressor kompressor karta. En kompressor karta ser ut som en serie koncentriska ovaler, den vertikala delen av diagrammet visar tryckförhållandet och den horisontella aspekten luftflödet i CFM eller M3 / s. Centrum mest oval indikerar kompressor topp effektivitet utbud av tryckförhållandet i förhållande till luftflöde; varje oval längre ut indikerar en nedgång i effektivitet. Vi skulle vilja använda en kompressor med en centreraovalen som sträcker sig från 384 till 680 CFM tillsammans på 1,6 markeringen på den vertikala tryckförhållandet linje.

Tips

  • Om du har tillgång till en dynamometer, du kan beräkna VE vid varje varvtal med hjälp av hästkrafter och bas specifik bränsleförbrukning (BSFC) information. Detta är i särklass den mest korrekta sättet att bedöma VE, eftersom motorer med stora kamaxlar och ras-spec intag eller VTEC tenderar att topp VE nära hästkrafter topp i stället för vridmomentet. Formeln är: 9411 x Motorn hästkrafter x BSFC dividerat med det teoretiska CFM. Du måste utföra dessa beräkningar på flera olika varvtal för att bestämma motorns VE kurva. Du kan utföra denna beräkning med hjälp av ett hjul (chassi) Dyno och en skanner ansluten till diagnosporten, men vara säker på att justera för hästkrafter förloras genom drivlinan.
  • Om du inte vill gå igenom alla dessa beräkningar för att bestämma motor CFM, är tumregeln att beräkna för ca 150 CFM per avsedd hästkrafter. Denna förenklade formel faktiskt registrerar lite hög (det kommer ut till 750 CFM för 500 hästkrafter i stället för vår beräknade 680) eftersom det förutsätter ett värsta-fall-scenario för volyme effektivitet, men kommer att sätta dig i ballpark för kompressor val.